小米的冬季续航之王没那么好当

新能源汽车的热管理系统与燃油车pg电子官方网站相比有本质区别，为此，我们以特斯拉为例，尝试总结出新能源汽车热管理系统的技术演化方向。之所以选择特斯拉，是因为它作为行业先驱，没有作业可抄，所以只能自己创新。我们通过特斯拉三代热管理系统的发展阐述其热管理的发展过程，体现为：第一由单一零部件向组件集成，第二是各自回路不再是独立的循环，系统耦合度提高。资料来源：美国专利商标局（USPTO）-特斯拉专利文件，国信证券经济研究所整理第一代：应用于 ModelS/X 车型，单冷空调+PTC 加热座舱和电池。

【焦点】特斯拉3D6电机转子技术及电机堵转辅热技术

另一方面，大电流的发热其实特斯拉人家也不怕，因为转子有芯部油冷，定子还有喷淋孔道，所以特斯拉才敢上9.3的减速比，而华为也不能只看圆线电机这种缺点，华为的优势是在逆变模块的可靠性方面做到完善的同时，用模块化的思维渗透到供应链的需求层面。举个不恰当的例子，比亚迪的电机有点像8缸发动机，平顺性好噪音也小，但为了省油油略微限制了运动挡。而特斯拉或者华为这个格局就是暴躁的小排量，相对容易控制，但有时候想跑快必须以能耗为代价。 总的来看，在机械设计这个维度，我们可以暂时下一个朴素的结论。

热管理技术

热管理技术篇：重磅深度 #特斯拉解决方案迭代启示 核心结论：目前主机厂已完成热管理基本功能实现，但技术仍在不断创新和迭代；2020年特斯拉Model Y开辟了热管理解决方案新标杆，热泵空调、八通阀集成控制及智能算pg电子官方网站法标定等技术引领应用，结构优化、降本增效及节能环保是热管理技术升级的目标，且在储能等新领域具备较强技术同源性。 从特斯拉Model S/X看热管理1.0技术架构 空调、电池和电机三大回路相互并联并独立工作，冷却液不会出现跨回路流动；空调冷媒回路实现制冷功能，乘客舱制热。

中国电动重卡换电产业促进联盟 秘书长 李立国：《重卡换电互通互换干线网络建设趋势 》

增加冷却水的接口，之前的方案是将水冷机和电池包都做到换电电池框架里，形成一个封闭系统，这样它的冷和热都是电池和自己之间，它能够整车交互的是电。但是增加了冷却接口之后，它可以直接和整车之间交互热量，我们经常说特斯拉的车冬季续航里程很好，就是有非常复杂的综合热管理系统，包括热泵、电池、电机多方热量进行综合管理，这应该是未来最优化的热管理趋势。有了水接口之后，能够使电池的热管理和整车融为一体，创造出了优化的技术空间。 这是我们现在了解到的各家技术，其中一个是科诺威做的三源热泵技术，。

特斯拉 Tesla 热管理系统技术迭代分析

在Model 3的系统中，特斯拉还可以通过优化管路设计，将ADAS控制器和电池包管理模块整合入冷却回路中，并且加入油冷模块来辅助冷却，大幅提高热管理效率。 第二代系统另外一个技术两点则是使用电机堵转制热技术取代W-PTC产生热量，满足电池的加热需求。 相较于Model S 节省了：1个W-PTC、1个电子水泵、1个膨胀水壶、1个...电池回路-制热循环 在加热模式下，电池和功率电子的回路串联在一起，并旁路主的散热器，使得热量集聚。当电池需要加热的时候，冷却液被泵送到后方的管理。